【運輸學筆記】公路服務水準&依據地形設計速率之最大坡度值

服務水準LOS(Level of service) A~F	高速公路 郊區段	高速公路 市區段	市區道路 捷運系統
設計	B	C	D
可接受	C	D	E

服務水準 鄉間平原 丘陵 山嶺 市區 郊區 高速公路 B B B C 主要道路 B B C C 次要道路 C C D D 地區型道路  D D D D

美國AASHTO 建議公路依據地形設計速率之最大坡度值
對照如下：（　　　　　 平原， 丘陵，  山嶺）
　　　　　（80   kph　：4%，　5%，　7%）
　　　　　（100 kph　：3%，　4%，　6%）
　　　　　（120 kph　：3%，　4%，　5%）

道路等級之服務水準評估項目

一.市區道路 :

 (一)號誌化交叉路口 : 平均(每車)延滯

 (二)非號誌化交叉路口 : 流量/容量比(V/C)

 (三)市區幹道 : 平均行駛速度

二.高速公路 :

 (一)基本路段 : 車流密度

 (二)匝道路段 : 流率

 (三)交織路段 : 平均行駛速率

【運輸學筆記】定價理論

MC=邊際成本，MR=邊際收益
 AC=平均成本， AR=平均收益

1.最大利潤定價法(maximum profit pricing)                              

    MC=MR                                                                                

少用於公用事業，具有獨占市場之產業多採之。

2.巴摩爾定價法(Baumol Pricing)

  價格訂於在獲得[起碼利潤]之下(巴摩爾騎馬)

由於運輸業以服務為目的，不在追求最大利潤，

而在於提供良好的服務品質，故此法較能符合此一目標。

3.邊際成本定價法(marginal cost pricing)

   MC=AR

可使資源作最佳分配，達社會福利最大化。

4.平均成本定價法(Average cost pricing)

   AC=AR

5.差別定價法

以消費者負擔能力為標準

以消費者服務價值為上限

對相同數性質之產品或服務採取不同價格

6.尖峰負載定價法(peak-load pricing)

7.次佳定價法(second best pricing)

   又稱雷姆西定價法(Ramsey Pricing)

以業者有合理正常利潤下求取社會福利最大化

8.合理報酬理論

   適用於固定資產較高，EX : 鐵路業

9.營運比法或成本加成法

   適用於固定資產較小，變動成北較大，周轉率較高，EX : 公路運輸業

10.非線性定價理論

 1.二段費率 : 業者知道各類使用者之需求時

 2.多段費率 : 業者不知道各類使用者之需求時

第三級差別定價理論（Third degree price discrimination）

第一級差別定價：

又稱完全差別定價（perfect price discrimination），價格隨著每個旅客(消費者)願意付出的最高價格而定價。

第二級差別定價：

依據旅客(消費者)的購買數量提供不同額度之折扣。例如，來回票及月票

第三級差別定價：

依據旅客(消費者)價格彈性大小，予以差別定價